來源：世鋁網轉載（zǎi）

近日，我國首列出口歐洲的鋁基複合材料雙層動（dòng）車組在中車株機公司下線，該列車組由中國自主研製，是可滿（mǎn）足歐盟鐵路係統互聯互通技（jì）術規範的雙層動車（chē）組，運營速度上（shàng）限200km/h，具有載客量大、編組靈活、可靠、智能（néng）調控、乘坐舒適、噪聲低小等特點，將在奧地利、德國、匈牙利、瑞士和捷克等國的鐵路上運行。

據了解，2019年12月，中車株機公司與奧地利一家（jiā）公司簽訂供應鐵路雙層客運動車組合同，隨後，中車株機公（gōng）司立即組織人員開展設計研發、製造、調試工作，僅用時18個月，首列鋁基複合材料雙層動車組就（jiù）成功（gōng）下線，項目周期比國際同類型（xíng）產品縮（suō）短了一半以上，彰顯了中國人的（de）創造能力。

這次下線列車的基本編組（zǔ）形式為（wéi）2動4拖6節，坐席載客571人，多載客1280人，比（bǐ）單層車的運量（liàng）提高30%～35%，對緩解歐（ōu）洲線路運力的（de）緊張局麵有較大作用。同時，該車組大量采用了鋁基複合材料，使其雙層整車（chē）質量比單層整車質（zhì）量僅增加了約10%，電耗僅提高（gāo）了約12%，溫室氣（qì）體排放也僅上升了約12%。

製造雙層動車組車體用的鋁基複合材料分別由占75%的（de）6XXX係鋁合（hé）金為基體，以及（jí）碳纖（xiān）維、玻碳纖維為增強體而組（zǔ）成（chéng）。由（yóu）於（yú）碳纖維的加入，使該材料具有了許多性能，例如，碳纖維（wéi）的密度隻有1.85g/cm3，可使鋁基複合材料的密度大幅下降；同時碳纖維有高達7000MPa的抗拉強度，使鋁基複合材料的抗拉強度大幅提升。因此，質量輕、剛性（xìng）好（hǎo）、強度高的鋁基複合材料是當下製造高鐵車輛車體和雙層動車（chē）車體理想的材料之一。

此（cǐ）外，碳纖維和玻碳纖維增強的鋁合金基複合材料還有如下優點：熱脹係數小（xiǎo）、尺寸穩（wěn）定（dìng）性好。加入相當量的增強纖維不僅（jǐn）大幅度提高（gāo）材料的強度和模量（liàng），也使複合材料的（de）熱脹（zhàng）係數明顯下（xià）降。良好的高溫性能。複合材料在500℃仍具有（yǒu）600MPa的高溫（wēn）強度，而6063合金在300℃強度已降到100MPa以下。良好的疲勞性（xìng）能（néng）和斷裂韌性（xìng）。纖維與鋁合金基體有很好的界麵結合狀態（tài），既可以有效地傳遞載荷，又能阻止裂紋擴展，提高材料的斷裂韌性，碳纖維/鋁合金（jīn）複合材（cái）料的疲勞強度與抗拉強度比可（kě）達約0.7。